航空液壓系統的基本組成
 

無論功能如何設計，航空液壓系統都由液壓油輸送組件、油箱、液壓泵、液壓馬達、方向閥、止回閥、泄壓閥、選擇閥、執行器和過濾器等組件組成[圖1]。

      
 

開放式中心液壓系統

開放式中心系統是具有流體流動的液壓系統，但是當致動機構處于空閑狀態時，系統中沒有壓力。

液壓泵將航空液壓油通過換向閥進行循環，然后再回到儲液罐。開放式中心系統可以同時分配多個子系統，每個子系統都有一個選擇閥。與封閉中心系統不同，開放中心系統的選擇閥始終彼此串聯連接。在這種布置方式下，系統壓力通過管路穿過每個換向閥。在此過程中，液壓油流體自由通過每個換向閥再流回儲液罐，直到到達所需要執行的換向閥，以操縱機械裝置進行飛機功能的調整[圖2]。

   
 

當一個選擇閥被定位成操作致動裝置時，液壓油泵將航空液壓油通過管路輸送至致動器。在選擇閥處于此位置的情況下，液壓泵、減壓閥和油液回路封閉。此時，壓力區域的油液壓力推動液壓缸，撥動致動器；動作完成后，油液返回回路，操縱過程完成[圖3]。

封閉式中心液壓系統

在封閉中心系統中，每當液壓泵運行時，油液就處于壓力下。這三個執行器平行排列，執行單元B和C同時運行，而執行單元A不運行。該系統與開放式中心系統的不同之處在于，選擇閥或方向控制閥是并聯而非串聯布置的。在封閉中心系統中，控制泵壓力的方法有所不同。如果使用恒定輸送泵，則系統壓力由壓力調節器調節。如果調節器發生故障，安全閥將充當備用安全裝置[圖4]。

   
 

如果使用可變排量的液壓泵，則系統壓力由泵的集成壓力機構補償器控制。補償器會自動改變油量輸出。當壓力接近正常系統壓力時，補償器開始降低泵的流量輸出。當達到正常系統壓力時，泵已完全補償（接近零流量）。當泵處于這種完全補償的狀態時，其內部旁路機構為泵提供流體循環以進行冷卻和潤滑。

與封閉式系統相比，開放式系統的優勢在于消除了系統的持續增壓，且有安全閥作為安全備用。但開放式中心系統的操作比閉式中心系統慢，閉式中心系統在定位選擇閥后即有壓力可用。由于大多數飛機應用都需要瞬時運行，因此封閉式系統是使用廣泛的航空液壓系統。

需要指出的是，開放式系統也好，封閉式系統也罷，都要借助各型航空液壓油為主要工作介質。由于航空液壓系統的及時性高、工作環境差異性大、穩定性要求高，都對航空液壓油的潤滑性、抗壓性、耐磨性、氧化安定性以及純凈度都有著更高的要求。